Issiqlik boshqaruvi texnologiyasining qisqacha tahlili
yangi energiyali avtomobil quvvat batareyalari
Avtomobilning issiqlik boshqaruvi komponentlari
Yangi energiya vositalarining sovutish tizimi odatda uch qismdan iborat: akkumulyator sovutish aylanish tizimi, motorli elektron boshqariladigan sovutish aylanish tizimi va konditsioner issiq havo aylanish tizimi. PHEV modelida dvigatel sovutish sirkulyatsiya tizimi ham mavjud. Batareya aylanish tizimi asosan batareyani isitadi yoki sovutadi, vosita aylanish tizimi asosan haydovchi motorini va CIDD (haydovchi vosita boshqaruvchisi) ni sovutadi va konditsioner isitish tizimi asosan yo'lovchi bo'linmasini isitadi yoki sovutadi. Asosiy funktsional komponentlarga elektron suv nasoslari, uch tomonlama elektromagnit klapanlar, ikki tomonlama solenoid klapanlar, PTClar, issiqlik almashtirgichlar, suyuqlik-gaz ajratgichlari, radiatorlar, kengaytiruvchi choynaklar, sovutish quvurlari va turli xil qattiq qavslar kiradi. Elektron suv pompasi quvvat manbai sifatida ishlatiladi, sovutish suvi vositadir va solenoid klapan oqim yo'nalishini boshqaradi, shuning uchun sovutish moslamasi radiator va sovutilgan tanadan quvur liniyasi bo'ylab oqadi va shu bilan issiqlik almashinuvi orqali tarqaladi va soviydi. , shuning uchun funktsional qismlarning ish harorati har doim maksimal ishlash uchun ideal ish oralig'ida saqlanadi. Sof elektr transport vositasi yoki gibrid transport vositasi bo'lishidan qat'i nazar, batareyaning termal boshqaruv tizimi boshqa tizimlardan mustaqildir. Asosiy sabab shundaki, akkumulyator batareyasining normal ish harorati diapazoni boshqa tizimlardan ancha farq qiladi. Batareya to'plamining ish harorati odatda 35 darajadan oshmasligiga yo'l qo'yilmaydi, haydovchi vosita ko'pincha 55 daraja atrofida ishlaydi va vosita ish harorati oralig'i taxminan 95 darajani tashkil qiladi, shuning uchun har bir davr mustaqil ravishda ishlashi kerak.
An'anaviy avtomobil issiqlik boshqaruvidan farqlari
An'anaviy avtomobillarning issiqlik boshqaruvi yagona, murakkab boshqaruv va komponent tizimlarisiz. Uning maqsadi faqat dvigatel harorati har doim ideal diapazonda va yo'lovchi uchun ishlashini ta'minlashdir.
Ekipaj kabinasini kerakli issiqlik bilan ta'minlash uchun dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan chiqindi issiqlik qo'shimcha quvvat sarflamasdan ishlatiladi. Yangi energiya vositalari va an'anaviy transport vositalari o'rtasida tizim tuzilishida katta farqlar mavjud. Butun avtomobilda tizim komponentlarini tartibga solish va o'rnatish talablari ham oshdi va idishni uchun joy talablari kattaroq. Har xil turdagi yangi energiya vositalari o'ziga xos xususiyatlarga ega. Turli xil xususiyatlar; sof elektr transport vositalari uchun sovutish suvi aylanishi uchun quvvat manbai sifatida dvigatel yo'q va foydalaniladigan dvigateldan chiqindi issiqlik yo'q. Gibrid transport vositalari uchun maxsus boshqarish strategiyalari tufayli dvigatel ishlamay qolganda sovutish suvi aylanishini quvvat bilan ta'minlay olmaydi va real vaqt rejimida yo'lovchi bo'linmasi uchun kerakli issiqlik manbasini ta'minlay olmaydi. Shu sababli, tizimli ravishda yangi energiya vositalarining issiqlik boshqaruv tizimlari sovutish suvi aylanishi uchun quvvatni ta'minlash uchun mustaqil elektron suv pompasi bilan ishlab chiqilgan. Issiq havo odatda elektr isitishdan foydalanadi. Mustaqil elektr isitish PTC sovutish suvini isitish uchun mo'ljallangan. Hozirgi vaqtda asosiy usul bo'lgan yo'lovchi bo'linmasini issiqlik bilan ta'minlash uchun avtomobildagi issiq suv idishiga aylanish; bug'lanish qutisidan o'tadigan havoni to'g'ridan-to'g'ri isitish va issiqlikni fan orqali mashinaga puflash usuli ham mavjud. Bu usul o'z ichiga oladi avtomobil xavfsizligi , hozirda kamdan-kam qo'llaniladi.
Batareyaning issiqlik boshqaruv tizimlarining turlari
Batareyani issiqlik bilan boshqarishning turli usullari turli qismlar raqamlari, tuzilmalari va tartibini o'z ichiga oladi. Har xil turdagi issiqlik boshqaruv tizimlari avtomobilni ishlab chiqish xarajatlari, avtomobilning og'irligi va joylashuv maydoni talablari asosida tanlanadi. Uning asosiy texnik yo'nalishlari quyidagi besh turni o'z ichiga oladi
To'g'ridan-to'g'ri sovutish turi
Batareyani to'g'ridan-to'g'ri sovutish texnologiyasi deb ataladigan to'g'ridan-to'g'ri sovutish tizimi akkumulyator ichidagi o'rnatilgan sovutgichli evaporatatorga ega bo'lib, u konditsioner tizimiga quvur liniyalari orqali ulanadi. Batareyani sovutish kerak bo'lganda, kompressor siqilgan sovutgichni batareya ichidagi evaporatatorga yuborish uchun ishlatiladi va keyin batareyani olib ketadi. Ichki issiqlik sovutish effektiga erishadi. Tizim ixcham tuzilish, yaxshi sovutish effekti, kichik sonli qismlar (faqat bitta kirish va bitta chiqish sovutish quvuri kerak) va engil vaznning afzalliklariga ega. Biroq, bu tizimning kamchiliklari shundaki, u noldan past harorat sharoitida batareyani qizdira olmaydi, sovutish jarayonida hosil bo'lgan kondensatsiyalangan suv himoyalanmagan va sovutgichning harorat bir xilligini nazorat qilish qiyin. Sovutgich tizimi qisqa muddatga va past ishonchlilikka ega va sovutgichning oqishi tez-tez sodir bo'ladi. Oqish, sovutish quvvatining etarli emasligi va boshqa nosozliklar. Bu nisbatan past muddatga ega batareyani sovutishning eng yangi texnologiyasi. U BYD va Tesla kabi bozorda ommaviy ishlab chiqarilgan modellarda qo'llanilgan. Bu kelajakdagi asosiy texnik yo'nalishdir.
Radiatorli suvni sovutish turi
Radiator sovutish davri mustaqil sxema bo'lib, vosita sifatida antifrizli radiator, elektron suv nasosi, isitgich va boshqalardan iborat. Antifriz radiatordan chiqadi, isitgichdan o'tadi, keyin batareyaga va nihoyat radiatorga qaytadi. Ushbu tsikl batareyani sovutadi va isitadi. Tizim butun yil davomida past haroratli muhitda oddiy tuzilish, arzon narx va energiya tejash afzalliklariga ega. Biroq, bu tizimning issiqlik tarqalish samaradorligi past va yozda yuqori haroratli iqlim sharoitida suv harorati yuqori bo'ladi, shuning uchun u yuqori haroratli muhitda ish sharoitlariga javob bera olmaydi.
To'g'ridan-to'g'ri sovutish suvi sovutish turi
Ushbu tizim to'g'ridan-to'g'ri sovutish va suvni sovutishni birlashtiradi va konditsioner tizimi va suv sovutish tizimini batareya sovutgichi Chiller (issiqlik almashtirgich deb ham ataladi) orqali bog'laydi. Ushbu tizim dastlabki ikkita sovutish usulining kamchiliklaridan qochadi va hozirda eng ko'p qo'llaniladigan batareyaning issiqlik boshqaruv tizimlaridan biri hisoblanadi. Tizimda birinchi ikkitadan ko'ra ko'proq komponentlar mavjud. Tizim ancha murakkab va komponentlarni joylashtirish uchun nisbatan katta joy talab qiladi. Kompressor ish paytida og'ir yukga ega, bu butun avtomobil uchun juda ko'p energiya sarflaydi va yomon tejamkor. Bundan tashqari, konditsioner tizimining bir qismi ishlamay qolganda, batareyaning sovutish ehtiyojlarini maksimal darajada qondirish mumkin emas.
Suv bilan sovutilgan gibrid turi
Ushbu tizim to'g'ridan-to'g'ri sovutish suvi sovutish tizimiga asoslangan va radiatorli suv sovutish tizimini qo'shadi. Ikkalasi parallel zanjirlarda joylashgan. Solenoid valfni boshqarish orqali batareyani turli sharoitlarda sovutish uchun turli davrlar qo'llaniladi. Past haroratli muhitda faqat radiatorli suv sovutish tizimi ishlaydi. Yuqori haroratli muhitda ishlash uchun to'g'ridan-to'g'ri sovutish suvi sovutish tizimiga o'ting. Og'ir ish sharoitida ikkita tizim bir vaqtning o'zida ishlashi mumkin va batareya ham maksimal sovutish quvvatiga ega bo'lishi mumkin, bu asosan barcha foydalanish muhitini qamrab oladi. Ushbu sovutish tizimi juda murakkab, yuqori narxga ega, avtomobilni joylashtirish uchun yuqori maydonni talab qiladi, tizimni boshqarishning murakkab strategiyalariga ega va barqarorlik va ishonchlilik uchun qiyinchilik tug'diradi. Ushbu tizim bozordagi ko'pgina gibrid PHEV modellarida ham qo'llaniladi va etuk texnologiyaga ega.
Havo sovutish turi
Ushbu tizim kanal orqali yo'lovchi bo'linmasi sovutilgan sovuq havoni to'g'ridan-to'g'ri akkumulyatorga olib boradi va batareyani havo bilan sovutish uchun sovuq havodan foydalanadi. Ushbu tizimning afzalliklari oddiy tuzilish, nazorat qilinadigan sovuq havo harorati va past tizim narxidir. Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri sovutish tizimining kamchiliklari ham mavjud. Tizimda isitish funktsiyasi yo'q va batareya yuzasida hosil bo'lgan kondensatsiyalangan suvni quritish oson emas va batareyaning ichida korroziya va ifloslanish xavfi mavjud. Ushbu turdagi termal boshqaruv usuli odatda tavsiya etilmaydi
