Yangi energiya batareyasi tizimi termal boshqaruv
Yangi energiya vositalarining asosiy quvvat manbai sifatida quvvat akkumulyatorlari yangi energiya vositalari uchun katta ahamiyatga ega. Avtotransport vositasidan haqiqiy foydalanish vaqtida batareya murakkab va o'zgaruvchan ish sharoitlariga duch keladi. Kruiz oralig'ini yaxshilash uchun avtomobil ma'lum bir joyga imkon qadar ko'proq batareyalarni joylashtirishi kerak, shuning uchun avtomobildagi akkumulyator batareyasi uchun joy juda cheklangan. Batareya avtomobilning ishlashi vaqtida juda ko'p issiqlik hosil qiladi va vaqt o'tishi bilan nisbatan kichik maydonda to'planadi. Batareya to'plamidagi akkumulyator hujayralarining zich joylashganligi sababli, o'rta hududda issiqlikni ma'lum darajada tarqatish nisbatan qiyinroq bo'lib, hujayralar orasidagi haroratning nomuvofiqligini kuchaytiradi, bu batareyaning zaryadlash va zaryadsizlanish samaradorligini pasaytiradi. va batareya quvvatiga ta'sir qiladi; Bu termal qochib ketishiga olib keladi va tizimning xavfsizligi va hayotiga ta'sir qiladi.
Quvvat batareyasining harorati uning ishlashi, hayoti va xavfsizligiga katta ta'sir ko'rsatadi. Past haroratda lityum-ion batareyalarning ichki qarshiligi ortadi va quvvati pasayadi. Haddan tashqari holatlarda elektrolitlar muzlaydi va batareyani zaryadsizlantirish mumkin emas. Batareya tizimining past haroratli ishlashi katta ta'sir ko'rsatadi, bu esa elektr transport vositalarining quvvat chiqishiga olib keladi. So'nish va haydash oralig'ini kamaytirish. Yangi energiya vositalarini past harorat sharoitida zaryad qilishda, umumiy BMS zaryadlashdan oldin batareyani mos haroratga qizdiradi. Agar u to'g'ri ishlatilmasa, u kuchlanishning bir lahzali haddan tashqari zaryadlanishiga olib keladi, natijada ichki qisqa tutashuv paydo bo'ladi va yana tutun, yong'in yoki hatto portlash sodir bo'lishi mumkin. Elektr avtomobil akkumulyatorlari tizimining past haroratli zaryadlash xavfsizligi muammosi sovuq hududlarda elektr transport vositalarini targ'ib qilishni katta darajada cheklaydi.
Batareya termal boshqaruvi BMS-ning muhim funktsiyalaridan biri bo'lib, asosan batareyalar to'plamining eng yaxshi ish holatini saqlab qolish uchun har doim tegishli harorat oralig'ida ishlashini ta'minlaydi. Batareyaning termal boshqaruvi asosan sovutish, isitish va haroratni tenglashtirish funktsiyalarini o'z ichiga oladi. Sovutish va isitish funktsiyalari asosan tashqi muhit haroratining batareyaga mumkin bo'lgan ta'siri uchun sozlangan. Haroratni tenglashtirish batareya to'plami ichidagi harorat farqini kamaytirish va batareyaning ma'lum bir qismining haddan tashqari qizishi natijasida tez parchalanishning oldini olish uchun ishlatiladi. 1-jadvalda ko'rsatilganidek, odatda biz batareyaning 20 ~ 35 daraja harorat oralig'ida ishlashini kutamiz, bu avtomobilning eng yaxshi quvvat chiqishi va kirishiga, maksimal mavjud energiyaga va eng uzoq aylanish muddatiga erisha oladi.
Umuman olganda, quvvat batareyalarining sovutish rejimlari asosan uchta toifaga bo'linadi: havo sovutish, suyuqlik sovutish va to'g'ridan-to'g'ri sovutish. Havoni sovutish rejimi issiqlik almashinuvi va sovutishga erishish uchun batareyaning sirtidan oqib o'tish uchun yo'lovchi bo'linmasidagi tabiiy shamol yoki sovutish havosidan foydalanadi. Suyuq sovutish odatda quvvat akkumulyatorini isitish yoki sovutish uchun mustaqil sovutish suvi quvur liniyasidan foydalanadi va bu usul hozirda sovutishning asosiy oqimi hisoblanadi.
1. Havo sovutish tizimi:
Dastlabki quvvat akkumulyatorlarida, kichik quvvati va energiya zichligi tufayli, ko'plab quvvat batareyalari havo sovutish bilan sovutilgan. Havo sovutish ikki toifaga bo'linadi: tabiiy havo sovutish va majburiy havo sovutish (fanatlar yordamida). Batareya kabinadagi tabiiy shamol yoki sovuq havo bilan sovutiladi. Havo sovutish tizimining tuzilishi nisbatan sodda, texnologiya nisbatan etuk va narxi past. Biroq, havo tomonidan olinadigan issiqlik cheklanganligi sababli, uning issiqlik almashinuvi samaradorligi past, batareyaning ichki haroratining bir xilligi yaxshi emas va batareyaning haroratini aniqroq boshqarishga erishish qiyin. Shuning uchun, havo sovutish tizimi odatda masofa qisqa va avtomobilning og'irligi engil bo'lgan holatlar uchun javob beradi.
2. Suyuq sovutish tizimi
Suyuq sovutish rejimi batareyaning issiqlikni sovutish uchun sovutish suyuqligidan foydalanishini anglatadi. Sovutish suyuqligi ikki turga bo'linishi mumkin, ular to'g'ridan-to'g'ri akkumulyator yadrosi (silikon yog'i, kastor yog'i va boshqalar) bilan aloqa qila oladi va suv kanallari (suv, etilen glikol va boshqalar) orqali batareya yadrosi bilan aloqa qiladi; Etilen glikol aralash eritmalari ko'proq qo'llaniladi. Suyuq sovutish tizimi odatda sovutgichni sovutish davri bilan bog'laydi va batareyaning issiqligi sovutgich orqali chiqariladi; uning asosiy komponentlari kompressor, chiller va suv nasosidir. Sovutgichning quvvat manbai sifatida kompressor butun tizimning issiqlik almashinuvi quvvatini aniqlaydi. Chiller sovutgich va sovutish suyuqligi o'rtasidagi almashinuv vazifasini bajaradi va issiqlik almashinuvi miqdori to'g'ridan-to'g'ri sovutish suyuqligining haroratini aniqlaydi. Suv pompasi quvur liniyasidagi sovutish suyuqligining oqim tezligini aniqlaydi. Oqim tezligi qanchalik tez bo'lsa, issiqlik uzatish ko'rsatkichlari shunchalik yaxshi bo'ladi va aksincha.
