Quvvat haqida umumiy fikrBatareya issiqlik boshqaruvi tizimi
Elektr transport vositalari batareyaning issiqlik boshqaruvi tizimlariga yuqori talablarni qo'yadi, bu esa ushbu texnologiyaning doimiy rivojlanishini ta'minlaydi. Asosiy jihat batareyaning issiqlik tarqalish strukturasini optimallashtirishdir. Elektr transport vositasining quvvat tizimi bir nechta akkumulyator komponentlarini va katta quvvat sarfi va issiqlikni ishlab chiqaradigan motorlar kabi elektron qurilmalarni o'z ichiga oladi. Batareyaning katta o'lchamlari tufayli u ish paytida sezilarli darajada issiqlik hosil qiladi, batareyaning optimal ishlashini ta'minlash uchun sovutish va issiqlik tarqalishi kabi bir qator jarayonlarni talab qiladi. Samarali batareya termal boshqaruvi nafaqat quvvat batareyasining ishlash muddatini uzaytiradi, balki energiya yo'qotilishini sezilarli darajada kamaytiradi.
An'anaviy avtomobil issiqlik boshqaruvidan farqlari
An'anaviy avtomobil issiqlik boshqaruvi oddiy, murakkab boshqaruv va komponent tizimlari mavjud emas. Uning maqsadi shunchaki dvigatel haroratini ideal diapazonda ushlab turish, dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan chiqindi issiqlikdan foydalanib, qo'shimcha quvvat sarflamasdan yo'lovchi bo'linmasini kerakli issiqlik bilan ta'minlashdir.
Yangi energiya vositalari an'anaviy transport vositalaridan tizim tuzilishida sezilarli darajada farq qiladi. Avtotransport bo'ylab tizim komponentlarini joylashtirish va o'rnatish uchun talablar mos ravishda yuqori bo'lib, dvigatel bo'linmasida ko'proq joy talab qiladi. Har xil turdagi yangi energiya vositalari ham har xil xususiyatlarga ega. Sof elektr transport vositalari uchun sovutish suvi aylanishi uchun quvvat manbai sifatida dvigatel yo'q, shuningdek, foydalanish uchun dvigateldan chiqindi issiqlik yo'q.
Gibrid avtomobillar uchun, o'zlarining noyob boshqaruv strategiyalari tufayli, dvigatel ishlamayotgan paytda sovutish suvi aylanishini quvvatlay olmaydi yoki yo'lovchi bo'linmasini kerakli issiqlik bilan ta'minlay olmaydi. Shuning uchun tizimli ravishda yangi energiya vositalarining issiqlik boshqaruv tizimlari sovutish suvi aylanishini quvvatlantirish uchun mustaqil elektr suv nasoslari bilan ishlab chiqilgan. Isitish odatda elektr isitishdan foydalanadi, alohida elektr PTC sovutish suvini isitadi, so'ngra yo'lovchi bo'linmasini issiqlik bilan ta'minlash uchun avtomobilning isitgich yadrosiga qaytib aylanadi - bu hozirgi vaqtda asosiy yondashuv. Yana bir usul evaporatatordan o'tadigan havoni to'g'ridan-to'g'ri isitish va keyin issiqlikni fan orqali avtomobilga puflashni o'z ichiga oladi; ammo, bu usul xavfsizlik muammolari tufayli kamdan-kam qo'llaniladi.
Suv bilan sovutilgan{0}}birlik ish rejimlari
Batareyaning issiqlik boshqaruv bloki (TMS) ikkita ish rejimiga ega: sovutish va o'z{0}}aylanish, batareyani issiqlik bilan boshqarishning turli ehtiyojlarini qondirish uchun.
Sovutish rejimi:Sovutgichni sovutish uchun bug 'siqish sovutish printsipidan foydalangan holda, sovutish suvi pallasiga ulangandan so'ng, sovutish suvi issiqlik almashtirgich bilan sovutiladi. Suv nasosi batareyani sovutish uchun sovutish suvi aylanishini boshqaradi va yuqori haroratli muhitlar yoki zaryadlash/zaryadlash natijasida yuzaga keladigan haroratning haddan tashqari ko'tarilishi kabi muammolarni samarali hal qiladi.
O'z{0}}aylanish rejimi:Kompressor ishga tushmaydi; faqat suv nasosi past issiqlik yuki sharoitida batareyani sovutish talablarini qondirish uchun sovutish suvi aylanishini boshqaradi.
Nazorat strategiyasi:Tekshirish moslamasi BMSga CAN aloqasi orqali ulanadi, BMS xabarlarini qabul qiladi va tahlil qiladi hamda kompressorni tahlil qilingan parametrlar va o'rnatilgan{0}}boshqaruv strategiyasi orqali boshqaradi. Bundan tashqari, chiqish quvvatini avtomatik ravishda sozlash uchun PWM aloqasi orqali fan va suv nasosining tezligini boshqaradi. Bir vaqtning o'zida batareyaning issiqlik boshqaruvi talablariga javob berish uchun kontroller holati BMSga yuklanadi.
