Quvvat batareyasi issiqlik tashuvchisi termal boshqaruv tizimi
Yangi energiya vositalarining asosiy texnologiyalaridan biri bu bir tomondan elektr transport vositalarining narxini va boshqa tomondan elektr transport vositalarining assortimentini belgilaydigan quvvat akkumulyatoridir. Elektr batareyalarining xususiyatlari, talablari va qo'llanilishiga ko'ra, uyda va chet elda ishlab chiqarilgan quvvat akkumulyatorlarining turlari: qo'rg'oshin-kislotali batareyalar, nikel-kadmiy batareyalari, nikel-vodorod batareyalari, litiy-ion batareyalar, yonilg'i xujayralari va boshqalar, ular orasida litiy-ion batareyalarni ishlab chiqishga eng katta e'tibor qaratildi.
Quvvat xujayrasi issiqlik ishlab chiqarish harakati
Issiqlik manbai, issiqlik ishlab chiqarish tezligi, hujayra issiqlik quvvati va quvvat xujayrasi modulining boshqa tegishli parametrlari hujayraning tabiati bilan chambarchas bog'liq. Batareyadan chiqarilgan issiqlik batareyaning kimyoviy, mexanik va elektr tabiati va xususiyatlariga, ayniqsa elektrokimyoviy reaktsiyaning tabiatiga bog'liq. Batareya reaktsiyasida hosil bo'lgan issiqlik energiyasi batareya reaktsiyasi issiqlik Qr bilan ifodalanishi mumkin; elektrokimyoviy polarizatsiya batareyaning haqiqiy kuchlanishini muvozanatli elektr potentsialidan chetga surib qo'yadi va batareyaning qutblanishidan kelib chiqadigan energiya yo'qolishi Qp bilan ifodalanadi. Reaksiya tenglamasidan tashqari, ba'zi bir yon reaktsiyalar ham mavjud bo'lib, ularga elektrolitlar parchalanishi va batareyaning o'z-o'zidan zaryadsizlanishi kiradi va bu jarayonda hosil bo'lgan yon reaktsiyaning issiqligi Qs dir. Bunga qo'shimcha ravishda, qarshilik muqarrar ravishda har qanday akkumulyatorda mavjud bo'lganligi sababli, oqim o'tganda Joule issiqlik Qj hosil bo'ladi. shuning uchun batareyaning umumiy issiqligi quyidagi jihatlarning yig'indisiga teng: Qt= Qr plyus Qp plyus Qs plyus Qj Qp plyus Qs plyus Qj.
Muayyan zaryadlash (zaryad qilish) jarayoniga qarab, batareyaning issiqlik hosil bo'lishiga olib keladigan asosiy omillar boshqacha. Misol uchun, batareya normal zaryadlanganda, Qr dominant omil hisoblanadi; batareyani zaryadlashning kech bosqichida elektrolitning parchalanishi yon reaktsiyalarning boshlanishiga olib keladi (yon reaksiya issiqligi Qs), batareya to'liq zaryadlangan va ortiqcha zaryadlangan bo'lsa, asosiy hodisa - bu parchalanish. Qs ustunlik qilganda elektrolitlar. Joul issiqligi Qj oqim va qarshilikka bog'liq va odatda Qj o'ziga xos qiymat bo'lsa, doimiy oqimda zaryadlanadi. Biroq, ishga tushirish va tezlashtirish vaqtida oqim yuqoriroq bo'ladi. Bu Joule issiqlik Qj katta bo'lganda va batareya ekzotermiyasining asosiy manbai bo'lganda, HEVs uchun o'nlab yuzlab amperlarga to'g'ri keladi.
Issiqlik tashuvchisi sifatida havo bilan termal boshqaruv
Issiqlik tashuvchisi issiqlik boshqaruv tizimining ishlashi va narxiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Issiqlik tashuvchisi sifatida havodan foydalanish issiqlikni tarqatish maqsadida batareya moduli orqali havo oqimini to'g'ridan-to'g'ri kiritishni anglatadi, bu odatda fanatlar, kirish va chiqish havo yo'llari kabi komponentlarni talab qiladi.
Kiruvchi havo manbasiga qarab, odatda, bir nechta shakllar mavjud:
1 Tashqi havo shamollatish passiv sovutish
2. Yo'lovchi bo'linmasining havo ventilyatsiyasi passiv sovutish/isitish
3. Tashqi yoki yo'lovchi kabinasi havosini faol sovutish/isitish
Passiv tizimlar tuzilishi jihatidan nisbatan sodda va mavjud muhitdan bevosita foydalanadi. Misol uchun, qishda batareyani isitish kerak bo'lsa, havo yo'lovchi bo'linmasining issiq muhitidan foydalangan holda olinishi mumkin va haydash paytida batareya harorati juda yuqori bo'lsa va yo'lovchi xonasi havosining sovutish effekti yaxshi bo'lmasa. , sovuq tashqi havo uni sovutish uchun tortilishi mumkin.
Boshqa tomondan, faol tizim isitish yoki sovutishni ta'minlash uchun alohida tizimni yaratishni talab qiladi, bu batareya holatiga ko'ra mustaqil ravishda boshqariladi, bu ham butun avtomobilning energiya sarfini va narxini oshiradi. Turli xil tizimlarni tanlash asosan batareyadan foydalanish talablariga bog'liq.
Issiqlik tashuvchisi sifatida suyuqliklarni termal boshqarish
Suyuqlik bilan issiqlik almashinuvi uchun modul va suyuq muhit o'rtasida, masalan, suv ko'ylagi, bilvosita isitish va sovutish uchun konveksiya va o'tkazuvchanlik ko'rinishida issiqlik uzatish yo'llari o'rnatilishi kerak va issiqlik tashuvchisi bo'lishi mumkin. suv, glikol yoki hatto sovutgich. Bundan tashqari, dielektrik suyuqlik to'g'ridan-to'g'ri issiqlik o'tkazuvchanligiga botiriladigan qutb bloklari ham mavjud, ammo qisqa tutashuvni oldini olish uchun izolyatsiya choralarini qo'llash kerak.
Passiv suyuqlikni sovutish odatda suyuqlik - atrof-muhit havosi orqali issiqlik o'tkazuvchanligi, so'ngra pilla batareyaga ikkilamchi issiqlik o'tkazuvchanligi orqali amalga oshiriladi, faol turi esa dvigatel sovutish suyuqligi - suyuq muhit issiqlik almashtirgichi yoki elektr isitish / termal moy orqali isitish orqali amalga oshiriladi. yo'lovchilar kabinasi havosini isitish darajasi / konditsioner sovutgich - birlamchi sovutishga erishish uchun suyuq muhit. Havo va suyuqlik asosidagi issiqlik boshqaruv tizimlari uchun fanatlar, nasoslar, issiqlik almashtirgichlar, isitgichlar, quvurlar va boshqa aksessuarlar talab qilinadi, bu strukturani juda katta va murakkab qiladi, shu bilan birga batareya quvvatini sarflaydi va batareyaning quvvat zichligi va energiya zichligini pasaytiradi.
Suv bilan sovutilgan batareyani sovutish tizimi batareyaning issiqligini akkumulyator sovutgichi orqali konditsioner sovutgich tizimiga va kondensator, evaporatator, klapangacha bo'lgan kengaytirish valfi, batareya orqali atrof-muhitga o'tkazish uchun sovutish suvidan (50 foiz suv/50 foiz glikol) foydalanadi. sovutgich (valfgacha bo'lgan kengaytirish valfi) va konditsioner trubkasi va boshqalar; sovutish suvi sxemasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: elektr suv nasosi, batareya (sovutish plitasi, shu jumladan), batareya sovutgichi va suv quvuri va kengaytirish tanki kabi yordamchi qismlar.
