Issiqlik boshqaruvidagi toza elektr transport vositalari va boshqa yangi energiya vositalari o'rtasidagi farqlar
Issiqlik boshqaruvi avtomobil tizimidagi sovutish va isitish ehtiyojlarini muvofiqlashtirishga o'xshaydi va hech qanday farq yo'qdek tuyuladi, lekin aslida issiqlik boshqaruv tizimi har xil turdagi yangi energiya vositalari uchun juda farq qiladi. Quyida yangi energiya vositalarining bir nechta turlari muhokama qilinadi. Energiya vositalari mos ravishda issiqlik boshqaruv tizimlarining o'ziga xos xususiyatlarini taqdim etadi.
1. Mikro-gibrid
1. Qish mavsumida idishni isitish dvigatel tomonidan ta'minlanishi mumkin. Dvigatelning mavjudligi qish uchun yaxshi narsa. Isitish talabini qondirish uchun uning issiqligi to'g'ridan-to'g'ri kabinaga o'tkazilishi mumkin. Avtomobildagi elektr isitgich ham faqat 48V (sof elektr transport vositalariga nisbatan) kichik quvvat turi hisoblanadi. Hatto ko'pincha dvigatelning issiqligi tashqi radiatorga o'tkazilishi va fan tomonidan puflanishi kerak. Shuning uchun mikro-gibrid avtomobil qishda qisqa masofani bosib o'tish muammosiga ega emas. Axir, uning sof elektr yurishi dastlab ko'pi bilan o'nlab kilometrlarni tashkil etadi va hech kim undan tez-tez toza elektr haydashini kutmaydi.
2. Konditsioner kompressori ham 48V. Ba'zi avtomobillar an'anaviy yonilg'i vositalari kabi konditsioner kompressorini boshqarish uchun dvigatel chiqish milidan foydalanadilar. Shunga o'xshash tajribaga ega bo'lgan haydovchilar yozda haydash paytida konditsioner yoqilganda mashina to'satdan sekinlashganini his qilishlari kerak. Gibrid avtomobil sifatida 48V konditsioner kompressor ham variantga aylandi. Biroq, 48V batareyaning cheklangan quvvati tufayli, odatda, dvigatelni haydash paytida 48V dvigatel orqali konditsioner tizimi uchun elektr energiyasini ishlab chiqarish kerak. Foydalanuvchi uchun tajriba, yuqorida aytib o'tilgan konditsioner yoqilgan holda avtomobilni silkitish tajribasining etishmasligi bo'lishi mumkin, bu qulaylikning yaxshilanishi sifatida baholanishi mumkin. Bundan tashqari, 48V elektron boshqariladigan konditsioner kompressorining tezligini sozlash nisbatan moslashuvchan va issiqlik boshqaruv tizimi sovutish quvvatini osongina boshqarishi mumkin.
3. Oddiy tuzilish va oddiy boshqaruv
Issiqlik boshqaruvi orqali ishlashi kerak bo'lgan juda ko'p komponentlar mavjud emasligi sababli, issiqlik boshqaruvi strukturasi nisbatan sodda va odatda parallel sxema ishlatilmaydi, shuning uchun ko'p yo'nalishli ko'p yo'nalishli emas, balki kontaktlarning zanglashiga olib borishi uchun ba'zi kommutatsiya klapanlari ishlatilishi mumkin. klapanlar. Ba'zida ba'zi termostatlar yordamida haroratni nazorat qilish mumkin. Haroratga sezgir komponentlar yo'q va sovutish suvi pompasi faqat oddiy nazoratni talab qiladi.
2. Fuel hujayrali transport vositasi
1. Stackning sovuq boshlanishi muammosi
Yoqilg'i xujayrasi to'plamlari past haroratlarda bevosita elektr energiyasini ta'minlay olmaydi va normal ish rejimiga kirishdan oldin tashqi issiqlik bilan oldindan qizdirilishi kerak. Ayni paytda, yuqorida aytib o'tilgan issiqlik tarqalish sxemasini teskari isitish pallasiga aylantirish kerak va bu erda o'tish uch tomonlama ikki tomonlama valfga o'xshash sxemani boshqarish valfidan foydalanishni talab qilishi mumkin. Isitish, isitish quvvati batareyadan ta'minlangan tashqi elektr isitgich tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Ko'rinishidan, stekni o'z-o'zidan isitadigan texnologiya ham mavjud, shuning uchun reaksiya natijasida hosil bo'ladigan ko'proq energiya issiqlik energiyasi shaklida stack tanasini isitishi mumkin.
2. Sovutishni kuchaytiring
Stakning quvvat talablarini qondirish uchun, shuningdek, reaktiv kislorod miqdori uchun ma'lum bir talab mavjud, shuning uchun havo olish zichligini oshirish uchun bosim ostida bo'lishi kerak va shu bilan kislorod massasi oqimi tezligini oshiradi. Shu sababli, super zaryadlangandan keyin sovutish keltiriladi. Harorat diapazoni boshqa komponentlarga nisbatan yaqin bo'lgani uchun uni bir xil sovutish pallasida ketma-ket ulash mumkin.
3, toza elektr transport vositasi
1. Qishda yurish haqida qayg'urish
Kruiz oralig'ining aksariyati batareya quvvati zichligi, avtomobil quvvati iste'moli va shamolga chidamlilik koeffitsienti kabi issiqlik bilan bog'liq bo'lmagan boshqaruv jihatlariga bog'liq, ammo qishda bunday emas. Kokpitdagi qulaylik darajasini va yuqori voltli akkumulyatorning past haroratli sovuq boshlanishini qondirish uchun issiqlik boshqaruv tizimi tomonidan katta miqdorda elektr energiyasi iste'mol qilinadi va qishda sayohat oralig'i sezilarli darajada kamaydi. Asosiy sabab shundaki, sof elektr transport vositasining qo'zg'alish tizimi tomonidan ishlab chiqarilgan issiqlik dvigatelnikidan ancha past va batareya haroratga sezgir. Hozirgi keng tarqalgan echimlar issiqlik nasos tizimlari bo'lib, ular kompressor aylanishi orqali haydash tizimi va atrof-muhitdan kokpit va akkumulyatorga issiqlikni ta'minlaydi. Har bir akkumulyator batareyasining harorati ko'tariladi, bu esa tashqi issiqlik almashinuvi pallasiga bog'liqlikni kamaytiradi.
2. Yuqori quvvatli zaryadlash issiqlik hosil qiladi
Boshqa turdagi yangi energiya avtomobil akkumulyatorlari nisbatan kichikdir va tashqi zaryadlashni talab qiladigan holatlar asosan AC past quvvatga ega, yuqori voltli yuqori quvvatli shahar zaryadlash esa har bir sof elektr transport vositasining deyarli standart funktsiyasidir. To'g'ridan-to'g'ri yuqori quvvatli zaryadlash bo'lsa-da, DC zaryadlovchi qoziq batareyaga ulangan bo'lsa-da, o'rtada AC OBC kabi komponentlar mavjud emas, lekin batareyaning va yuqori quvvat ostidagi kabellarning harorat ko'tarilishini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Ayniqsa, yozda, hatto 60 kVt zaryadlash quvvati kabi yuqori quvvatli zaryadni qondirish uchun batareyani sovutishda ishtirok etish uchun sovutish siklini yoki issiqlik pompasi tizimini ishlatish kerak. Shu nuqtai nazardan qaraganda, yuqori quvvatli zaryadlash zaryadlash vaqtini qisqartirishi va zaryadlash samaradorligini oshirishiga qaramasdan, bu talabni qondirish uchun termal boshqaruvning murakkabligi va narxini talab qiladi. Shuning uchun, har xil narxlardagi modellar uchun, faqat yuqori quvvatni oshirish uchun emas, balki yaxshilanishi mumkin.