Integratsiyalashgan issiqlik nasosli konditsioner asosiy oqimga aylanadi
Kokpitning konditsioner tizimi asosan ikkita texnik yo'nalishga ega: PTC isitish va issiqlik nasosli konditsioner isitish. Ikkalasining ham o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari bor. PTC past haroratli ish sharoitida yaxshi isitish effektiga ega, lekin elektr energiyasini iste'mol qiladi. Issiqlik pompasi konditsioner tizimi past haroratda zaif isitish quvvatiga ega va yaxshi energiya tejash effektiga ega, bu qishda yangi energiya vositalarining batareya muddatini samarali ravishda yaxshilashi mumkin.
Isitish tamoyillari nuqtai nazaridan, PTC tizimi va issiqlik nasosi tizimi o'rtasidagi asosiy farq shundaki, issiqlik nasosi tizimi avtomobilning tashqarisidan issiqlikni olish uchun sovutgichdan foydalanadi, PTC tizimi esa avtomobilni isitish uchun suv aylanishidan foydalanadi. PTC isitgichlari bilan solishtirganda, issiqlik nasosli konditsioner tizimlari isitish vaqtida gaz-suyuqlikni ajratish, sovutgich oqimi bosimini nazorat qilish va boshqalar kabi texnik qiyinchiliklarni o'z ichiga oladi. Texnik to'siqlar va qiyinchiliklar PTC isitish tizimlariga qaraganda ancha yuqori.
Issiqlik pompasi konditsioner tizimini sovutish va isitish elektr kompressorini yadro sifatida ishlatadi va tizimlar to'plamini qabul qiladi. PTC isitish rejimida PTC isitgichi yadro, sovutish rejimida esa elektr kompressor yadro bo'lib, ikki xil tizim rejimi ishlaydi. Shuning uchun, issiqlik pompasi konditsioneri o'ziga xos rejimga va yuqori darajadagi integratsiyaga ega.
Isitish samaradorligi nuqtai nazaridan, 5 kVt issiqlik quvvatini olish uchun elektr isitgich qarshilik yo'qolishi sababli 5,5 kVt elektr energiyasini iste'mol qilishi kerak. Issiqlik pompasi bo'lgan tizim faqat 2,5 kVt elektr energiyasini talab qiladi. Kompressor issiqlik pompasi issiqlik almashinuvchisida kerakli chiqish issiqligini hosil qilish uchun sovutgichni siqish uchun elektr energiyasidan foydalanadi. Kelajakda kosmosda PTC elektr isitishning yuqori chegarasi isitgich quvvati va issiqlik o'tkazuvchanligini yo'qotish bilan cheklanadi. Hozirgi vaqtda ushbu texnologiyaning isitish samaradorligi yuqori chegaraga yetdi va uni yaxshilash qiyin. Issiqlik nasosi tizimining issiqlik uzatish printsipi uning isitish samaradorligini ikki omilga bog'liq qiladi: elektr kompressorining kuchi va sovutgichning issiqlik o'tkazuvchanligi. Freondan karbonat angidrid va boshqa ekologik toza sovutgichlarga o'tish isitish samaradorligini yanada yaxshilash uchun imkoniyatga ega.
Hozirgi vaqtda R744 issiqlik pompasi (karbonat angidrid issiqlik pompasi) va R1234yf (tetrafloropropilen) kabi yangi sovutgichlar R142b (freon) o'rnini bosadi. Avtomobil qismlarini taqqoslashda PTC isitish tizimi va issiqlik nasosi tizimining qismlari taxminan bir xil. Biroq, issiqlik nasosining ish bosimi nisbatan yuqori va yuqori bosimga chidamli quvurlar, yuqori kuchlanishga chidamli elektron kengaytirish klapanlari va yuqori bosimga chidamli havo kompressorlari kabi yuqori bosimga chidamli komponentlar talab qilinadi. Bu PTC bilan solishtirganda xarajatlarning sezilarli darajada oshishiga olib keladi.
