BTMSdagi elektr kompressor: "Energiya transport markazi"
Avtomobillarni issiqlik boshqaruvi
BTMSda elektr kompressorning asosiy roli sovutgich aylanishini boshqarish va shu bilan akkumulyator tizimini "faol" va kuchli haroratni nazorat qilish imkoniyatlarini ta'minlashdan iborat. U BTMSni asosiy "izolyatsiya" va "havo/suyuqlik sovutish" dan ekstremal sharoitlarga bardosh bera oladigan "haroratni aniq nazorat qiluvchi aqlli tizim" ga yangilaydi.
I. Asosiy vazifa: BTMS nega elektr kompressoriga muhtoj?
Batareyalar an'anaviy issiqlik tarqalish imkoniyatlaridan ancha yuqori bo'lgan ikkita ekstremal sharoitda juda katta issiqlik yuklarini hosil qiladi:
* Yuqori-quvvatli shahar tez zaryadlash: Elektr energiyasi batareyaga juda yuqori tezlikda quyilib, katta miqdorda issiqlik hosil qiladi.
* Yuqori{0}}haroratli muhitda yuqori intensivlikdagi oqim, masalan, yozda toʻliq yuk-toqqa chiqish yoki agressiv haydash kabi.
Bu vaqtda faqat radiatorlar va fanatlarning "passiv suyuqlik sovutish" etarli emas. Faol va kuchli sovutish uchun sovutgich aylanishini joriy qilish kerak va elektr kompressor bu tsiklni boshqaradigan quvvat manbai hisoblanadi.
Ayni paytda, qishda, elektr kompressorining issiqlik nasosi rejimi batareyani isitishning eng samarali usuli hisoblanadi.
II. Ish printsipi: BTMSga qanday xizmat qiladi? Elektr kompressor BTMSga ikkita asosiy rejim orqali xizmat qiladi:
1-rejim: Sovutish rejimi (batareyani kuchli sovutish)
Bu BTMSda elektr kompressorning eng klassik va muhim qo'llanilishi.
Siqish va haroratni oshirish: Elektr kompressor past{0}}haroratli, past{1}}bosimli sovutgich gazini tortib oladi va uni yuqori-haroratli, yuqori-bosimli gazga siqib chiqaradi.
Kondensatsiya va issiqlik chiqishi: Yuqori{0}}haroratli, yuqori-bosimli gaz kondensator orqali oqib o‘tadi, u yerda u avtomobilning old qismidagi fan tomonidan majburiy sovutiladi va o‘rta{2}}haroratli, yuqori-bosimli suyuqlikka kondensatsiyalanadi.
O'chirish va sovutish: Suyuq sovutgich kengaytirish klapanidan oqib o'tib, bosim va haroratning tez pasayishiga olib keladi va past{0}}haroratli, past{1}}bosimli tuman aralashmasiga aylanadi.
Bug'lanish va issiqlikni yutish (muhim bosqich): Past haroratli sovutgich sovutgichga- kiradi. Chiller sovutgich bug'lanib ketadigan muhim issiqlik almashtirgich bo'lib, sovutgichning narigi tomoni bo'ylab oqadigan batareya sovutgichidan ko'p miqdorda issiqlikni kuchli va tez o'zlashtiradi.
Issiqlik uzatish tugallandi: sovutilgan batareya sovutish suvi batareyani sovutish uchun elektr suv nasosi orqali batareya paketiga qaytariladi. Sovutgich issiqlikni o'zlashtirgandan so'ng, yana gazga aylanadi va elektr kompressoriga qaytib, tsiklni yakunlaydi.
Oddiy so'zlar bilan aytganda: Elektr kompressor sovutgichni harakatga keltiradi, sovutgichdagi akkumulyator sovutgichidan issiqlikni "o'g'irlaydi" va sovutish samaradorligi havoni sovutish va oddiy suyuqlikni sovutishdan ancha yuqori bo'ladi.
Ikkinchi rejim: Issiqlik pompasi bilan isitish rejimi (batareyani samarali isitish)
Bu qishki haydash masofasini yaxshilashning asosiy texnologiyasidir.
Rejimni o'zgartirish: Sovutgich oqimining yo'nalishi to'rt tomonlama teskari valf orqali-teskari aylantiriladi.
Rolni o'zgartirish: Ushbu rejimda ichki evaporatator issiqlikni chiqaradigan kondensatorga aylanadi, tashqi kondensator esa issiqlikni yutuvchi bug'lanish moslamasiga aylanadi.
Batareyani isitish: tizim batareya paketiga issiqlik taqsimotini birinchi o'ringa qo'yishi mumkin. Yuqori{1}}haroratli, yuqori{2}}bosimli sovutgich maxsus akkumulyatorli issiqlik almashtirgichda kondensatsiyalanadi va batareya sovutish suviga issiqlik beradi va shu tariqa batareyani samarali tarzda oldindan qizdiradi.
Energiya samaradorligining afzalligi: Issiqlik nasosining energiya samaradorligi koeffitsienti odatda 2,5 dan oshadi, ya'ni iste'mol qilinadigan har bir elektr energiyasi uchun 2,5 birlik issiqlik o'tkazilishi mumkin, bu elektr energiyasidan bevosita foydalanadigan PTC isitish tizimlarining energiya samaradorligidan ancha yuqori.
