Nima uchun elektr transport vositalariga TMS termal kerak
Boshqaruv tizimi?
An'anaviy avtomobillar bilan taqqoslaganda, elektr transport vositalarida TMS (Issiqlik boshqaruvi tizimi) deb nomlangan qo'shimcha boshqaruvchi mavjud. Ushbu kontroller biroz notanish bo'lib tuyuladi, lekin aslida biz an'anaviy avtomobillarda mavjud bo'lgan funksiyadan foydalanmoqdamiz, ya'ni avtomatik konditsioner HVAC.
Nima uchun avtomatik konditsioner elektr transport vositalarida issiqlik boshqaruv tizimiga aylanadi? Bu avtomobilning quvvat tizimidan boshlanadi.
1. Energiya tizimlaridagi farqlar
An'anaviy transport vositalarining quvvat tizimi dvigateldan keladi. Dvigatelning optimal ish harorati 85-105 daraja. Harorat juda past bo'lsa, ishlash yomon va oldindan isitish talab qilinadi; harorat juda yuqori bo'lsa, u komponentlarga zarar etkazadi va issiqlik tarqalishini talab qiladi.
Benzinli transport vositalarini past haroratda oldindan qizdirish odatda faqat dvigatelni bir muddat ishga tushirishni talab qiladi va harorat qo'shimcha ishlov bermasdan, o'z issiqligi bilan ko'tarilishi mumkin; yuqori haroratli issiqlik tarqalishi dvigatel sovutish suvini tarqatish uchun sovutish foniyini yoqishni talab qiladi. Muxtasar qilib aytganda, dvigatelning xarakteristikalari yuqori issiqlik va yuqori haroratdir va haroratni nazorat qilish talabi asosan sovutishdir, bu nisbatan oddiy.
Shuning uchun an'anaviy avtomobillarda issiqlik bilan bog'liq tizimlar asosan konditsioner tizimlar va dvigatel sovutish tizimlaridir. Konditsioner qizdirilganda, u ishlayotganida dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori haroratli chiqindi issiqlikdan foydalanadi, ammo konditsioner va dvigatel sovutish tizimi ikkita mustaqil boshqaruvchidir.
Elektr transport vositalarining quvvat tizimi dvigateldan, quvvat manbai esa quvvat akkumulyatoridan keladi. Dvigatelning xususiyatlari dvigatelnikiga o'xshash. U ishlayotganda issiqlik hosil qiladi va sovutish kerak.
Biroq, quvvat batareyasi juda boshqacha. Quvvat batareyasining optimal ish harorati 20-40 daraja. Agar harorat juda past bo'lsa, batareya quvvati sezilarli darajada pasayadi. Past haroratda zaryadlash paytida elektrokaplama hodisasi ham batareyaga jiddiy zarar etkazadi.
Haddan tashqari harorat nafaqat batareyaning qarishini tezlashtiradi, balki batareyaning kengayishi, oqishi, qisqa tutashuvi va hatto portlashiga olib keladi. Shuning uchun, qo'pol an'anaviy dvigatel bilan solishtirganda, quvvat batareyasi juda qimmatli va uning haroratini nazorat qilish juda aniq va sinchkovlik bilan bo'lishi kerak!
2. Integratsiyalashgan issiqlik boshqaruvi boshqaruvchisi ITM
Turli xil quvvat tizimlari tufayli elektr transport vositalarining issiqlik bilan bog'liq tizimlari konditsioner tizimlari, batareyaning issiqlik boshqaruvi va motorni sovutish tizimlarini o'z ichiga oladi.
Miqdoriy nuqtai nazardan, elektr transport vositalari an'anaviy yonilg'i transport vositalariga qaraganda faqat bitta ko'proq batareya issiqlik boshqaruviga ega. Bitta batareya termal boshqaruv boshqaruvchisini qo'shish kifoya qiladimi?
Darhaqiqat, elektr transport vositalarining energiya tizimining o'zgarishi dastlab mustaqil issiqlik boshqaruv tizimlari o'rtasida yaqinroq munosabatlarga olib keldi!
Misol uchun, konditsioner tizimi, original isitish dvigatelning chiqindi issiqligidan hosil bo'lgan, bu juda energiya tejaydi. Elektr transport vositalarini isitish faqat issiqlik pompasi printsipiga yoki konditsionerning PTC isitish printsipiga tayanishi mumkin.
Issiqlik pompasi printsipi kompressorning ishlashini talab qiladi va isitish uchun PTCni yoqish kerak. Ikkala usul ham elektr energiyasini iste'mol qiladi va PTC ko'proq iste'mol qiladi. Elektr quvvati batareyadan keladi, shuning uchun konditsioner tizimining ish holati quvvat batareyasining ishlashiga bog'liq.
Avval aytib o'tganimizdek, quvvat akkumulyatorining optimal ish harorati oralig'i juda tor va an'anaviy avtomobil kabi oddiy oldindan isitish va sovutish foniy uni nazorat qila olmaydi. Konditsioner tizimini isitish va sovutish haroratni nazorat qilish effektini kafolatlashi kerak. Shuning uchun quvvat akkumulyatorining ishlashi konditsioner tizimini tartibga solishga bog'liq.
Xuddi shu tarzda, konditsioner dvigatelni sovutishi mumkin va dvigatelning issiqligi quvvat akkumulyatori va konditsioner uchun ham ishlatilishi mumkin, shuning uchun uchlik o'rtasidagi munosabatlar yaqinlashmoqda.
Haddan tashqari yuqori yoki juda past batareya harorati avtomobilning sayohat masofasiga va konditsioner qulayligiga ta'sir qiladi. Dvigatel va elektron boshqaruvning haddan tashqari harorati ham butun avtomobilning haydash qobiliyatiga ta'sir qiladi. Bu xususiyatlar issiqlik boshqaruviga yuqori talablarni qo'yadi.
Elektr transport vositalarining issiqlik boshqaruviga nisbatan yuqori talablari va konditsionerlar, akkumulyatorlar va motorlar o'rtasidagi yaqin aloqalar akkumulyatorlar, motorlar va yo'lovchilar xonasi havosini birlashtiruvchi butun avtomobil uchun integratsiyalashgan issiqlik boshqaruv tizimiga nisbatan original mustaqil issiqlik boshqaruvini ishlab chiqishga olib keldi. konditsionerlik. Ushbu tizimli integratsiya va funktsional ulanish yondashuvi butun avtomobil uchun optimal energiya sarfi va narxiga erishishni osonlashtiradi.
